锂离子电池存储系统柜使用40FR框架柜出口
什么是锂电池储能系统？
锂电池储能系统是一个新的趋势、朝阳产业，在国内和国外市场需求越来越大。很多锂电池和新能源厂家都在计划出口锂电池储能柜。由于产品性质和功能的特性，厂家一般采取自行订做符合国际海运规格尺寸的集装箱，专业术语叫货主自备箱，英文SOC（SHIPPER OWN CONTAINER），改装之后，在SOC箱内安装储能用的锂电池模组和电池管理系统等，同时安装配套使用的灭火系统、制冷系统、通风系统等众多辅助系统，构成锂电池储能柜。
下面我以一个从事新能源产品出口的物流服务商的角度来阐述一下锂电池储能柜出口的问题以及解决方案。
联合国IMO组织的《国际海运危险货物规则》中对锂电池储能柜归为UN3536，中文适运品名表述为“装在货运装置中的锂电池组，锂离子电池组或锂金属电池组”。并且对UN3536做出了特殊规定，代码为SP389。关于特殊规定SP389的具体解释为：UN3536仅适用于在货物运输组件中安装的锂电池组，锂电池组的用途是给货物运输单元组件提供外部动力，锂电池组必须稳固地放置在运输组件的内部结构上，比如锂电池架或者锂电池柜，以防止锂电池短路、碰撞、摩擦、晃动导致的危险，必须装置防止锂电池过充和过放的必要保护系统，以及必要的防护系统，比如灭火系统、制冷系统等。除此之外，货物运输组件内不允许放置任何其他和储能系统无关的危险品货物。
关于锂电池储能柜UN3536的贴标要求是：货物运输组件内的锂电池不用张贴9类危标和锂电池危标，灭火系统和制冷系统不用张贴2类危标。但是货物运输组件，即锂电池储能柜四周每一面都要张贴符合规则的9类危标。
综上所述，在2020年1月1号开始，***版本39-18《国际海运危险货物规则》就要强制执行，届时国内出口运输锂电池储能柜，必须要按照UN3536进行申报运输。在这之前，相信***相关部门会尽快根据国际已经执行的相关政策和经验，制定UN3536锂电池储能柜的海事申报和港务申报政策。现在有了***的支持以及UN3536的具体申报细则，锂电池储能柜出口所面临的的拆分重组问题也就迎刃而解了，***的支持是一个非常重要的原因，除此之外，对于UN3536的具体操作细节，这就需要一个专业知识扎实以及实践经验丰富的团队来操作。
在此，我们郑重呼吁锂电池储能柜出口商，严格按照《国际海运危险货物规则》进行申报和运输，拒绝危险品瞒报。近期危险品瞒报事故频发，危险品瞒报呈现连续性、严重性、多样化的趋势，造成的人员、货物、运输设备、环境、资金的损失越来越严重，各大船公司陆续发布危险品瞒报漏报错报的惩罚性措施，除了要索赔因危险品瞒报产生的责任和费用之外，还要额外处罚USD15000-USD30000不等的罚金。其中多家船公司把锂电池瞒报作为典型案例写在通知书里，并进行严格审查，比如锂电池交通工具UN3171，锂电池设备UN3481等。国内监管部门也在严查危险品瞒报行为，相信不远的将来危险品瞒报入刑也将实施。
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